成都这4S店太梦幻 飞机售价百万到千万不等

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昨日,西南地区首家私人飞机实体店正式落户成都市机场路并开始试营业,该飞机4S店由车商东创建国集团和驼峰通用航空联手出资,成都人从此可以近距离了解私人飞机魅力,不过记者调查发现,目前众多通用航空公司依然处于烧钱阶段,如何找准赢利点有待市场的考量。

“这个飞机好巴适哦,好酷炫!”昨日在火车南站附近的4S店,室外水景展区摆放的一架越野型飞机“翘楚”美国TOPCUB固定翼飞机,引来不少市民的称赞。而室内展区则停放有美国BELL206B3、美国罗宾逊R22,波兰产ZEN1等三架不同品牌、不同型号的飞机,价格从130多万元到1500万元不等。

成都商报记者在现场看到,该4S店还设有飞机历史文化、模拟飞行、培训咨询、雪茄室等相关功能区域,在采访中还是有一两个自称是银行职员的飞行爱好者前来咨询飞行员培训的事宜。

驼峰通航总经理车成瑞告诉成都商报记者,国内的飞机销售大多都是在写字楼里 “看图看视频”完成的,一般不会有存货,手续复杂,从预定到提货最快也要半年。而现在这家还可以“真机展示、实机试乘、手续办理”并且接受现机购买的形式,“可以直接过户,一个月内就可办完手续,直接改写了国内私人飞机的销售模式。”

同时,该4S店还可以对意向客户提供“飞机试乘试驾”的服务,可免费就近在洛带的直升机起降点试驾。

“说买私人飞机是炫富,其实并非如此。”昨日多位业内人士表示,通用航空是一种生活方式,在成都,直升机求婚及旅游观光已渐成气候。截至目前,以驼峰通用航空为例,总共名下有16架直升机,其中有6架是托管的私人飞机。

据车成瑞介绍,购买私人直升飞机的老板绝大部分是这样的特征:年龄层次在四五十岁,所处行业基本上也是房地产、能源行业、矿产这三个行业,而私人飞机的买卖,买方几乎全都要求与卖方签订保密协议。

他透露,买家基本上都是飞行的爱好者。有一位家在内江的老板就经常坐自家直升机从内江往返成都办事,而内江和成都两地均有车接送,可以节省不少的时间。很多成都的私人飞机买家,去省内二级市场考察都打自家“飞的”去,四川山地居多也为直升机走俏提供了市场前景。

成都商报记者了解到,目前该体验中心销售的飞机从一两百万元到几千万元不等,品牌也包括了国际知名的贝尔、罗宾逊等品牌,不过购买飞机后每年的花费依然不菲。

“飞机可以托管在通用航空下,支付托管费,包括油料费,机务费、飞行员费等,每年费用是飞机价格的10%~20%。私人飞机4s店报价以罗宾逊R22为例,飞机价值200万元,年托管费约40万元,其运营成本约为每小时4000元,而要想申请航线天申请。”车成瑞表示。

东创建国汽车集团投资发展部部长王福强表示,东创建国汽车在高档车领域拥有客户资源,而驼峰通航则是目前四川发展最快、机队规模最大的通用航空公司之一。东创驼峰将依托两大股东的优势资源,开展飞机销售、托管、维修、商业租赁及飞行培训等全产业链服务。

不过,因为暂时还没有对外开业,目前还没有产生订单。“这几天刚刚布展弄好,已经有四川二级城市的四五个意向性客户,准备联系试驾了。”王福强表示。成都商报记者 胡沛 摄影报道

截至目前,在西南地区像驼峰通用航空这样的经营性通航企业和通航俱乐部36家,正在筹建的有40家,机队规模99架。其中,四川地区就有14家之多,不过这些企业大都还处于烧钱阶段。

此外,据《中国大陆通航企业实力报告》,作为我国航空工业大省以及重要的航空产业基地之一,四川省的通航飞机数量位列全国第一,也是西南地区通航企业最多的省份。

不过,民航西南管理局通航处处长赖文强表示:“目前四川90%的通航企业都是不盈利的,除了驼峰通用航空和西林凤腾通用航空之外,其他很多经营遇到非常多的难题。”究竟还有哪些难题?“社会的需求没有激发出来,促进通航发展的障碍还没有最终解决,比如天空、油料的供应、飞行服务站的设置。然后通航企业的赢利点也很单一,低空旅游前景非常好,但是还没完全放开。”

首家飞机4S店落户杭州 私人飞机在浙有戏

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私人飞机再次吸引了浙江人的眼球:日前,省内一家知名房地产商与西安一家小型飞机制造公司携手,把号称“全国首家飞机4S店”的飞机专卖店开到了杭州。几乎就在同时,省内第二个购买私人飞机的义乌商人王斌,却在报上刊登广告,欲以不到成本一半的低价转让其购买才不过半年的私人直升机。

“城外的人想进来,城内的人又想出去”,这不免让外界对私人飞机在浙江的命运产生了疑虑作为“奢侈品”的私人飞机,在浙江真有市场吗?

今天上午,记者赶到位于余杭区天都城的飞机4S店探营。面积达800平方米的展览大厅内,陈列着3架两座小飞机。据工作人员介绍,“身价”最高的是那架罗特威162F直升机,估价120万元。这款飞机最高飞行高度可达3000米,一次加满油可连续飞行600公里,相当于从温州到南京的单程距离。相比之下,固定翼超轻型飞机和动力旋转滑翔机身价要低一些,单架售价均不超过100万元,性能则差不多。

看得出,经营方对私人飞机在浙江的销售前景很有信心。专卖店一位负责人说,浙江民营经济这么发达,有钱人又多,所以才把第一家专卖店放到这里。何况前两年,已经有两位浙商买了价值几千万元的私人飞机。不过,经营方坚决不肯吐露眼下究竟已经接到多少订单或者有多少人表示了购买意向,只是说已有人与他们联系购买飞机事宜。

以“王斌相框”闻名商界的义乌商人王斌,于2006年12月斥资1800万元从国外购买了一架直升机作私人飞机,成为省内第二位拥有私人飞机的浙商。但出人意料的是,仅半年多时间,王斌就打算“金盆洗手”了。

记者联系到了浙江王斌装饰材料有限公司总经理助理金光强。他说,飞机买回来至今,只在东阳、义乌上空飞过几次,加上今天又在东阳上空飞了一次,飞行总时间仅38小时,几乎成了“烧钱”的摆设。而公司迄今花在这架飞机上的投资已超过2000万元,这次转让他们的价格底线万元左右,可以说是亏大了。

无独有偶,省内购买私人飞机的第一人萧山道远集团董事长裘德道,2005年花费6500万元巨资购置了“首相一号”私人商务机,首开浙商购买私人飞机先河。尽管因其挂靠在金鹿公务机公司飞行较为方便,但据知情人披露,这架私人飞机同样是“飞少停多”,每年累计的飞行时间不超过200小时,折合成日平均飞行时间仅半小时。

王斌的尴尬境遇,其实折射出了国内私人飞机的生存现状。民航浙江安全监督管理办公室证实,现在对私人飞机上天限制确实较多,航线、空域等都有严格限制,空管报批手续也十分严格。像省内私人飞机每飞行一次,须向空管报批,且不一定每次都能获准。另外,航线还需经民航、空军的批准,甚至连停机坪的建设、验收、启用都需经民航等相关部门审批。

对此,飞机4S店的经营者却不以为然,认为随着2010年国内航空低空空域的开放,私人飞机热肯定会在浙江掀起。耐人寻味的是,主要由温州富商组成的乐清飞行总会,当初曾声称其会员将集体团购39架私人飞机,但迄今无下文。

记者就此采访了杭州、温州、宁波等地数位民营企业主,他们均表示无论现在或将来都没有购买私人飞机的打算。其中,台州一位以塑料制品起家、现身家已过亿的企业主说,数千万元的私人商务机他买得起、养得起,但压根不会考虑去买,理由很简单:没用。花这钱,还不如做点慈善事业更有意义。

据此,有关人士认为,私人飞机4s店报价不能只看到浙江民营企业主富有的一面,却忽略了他们精明、务实的另一面。绝大多数浙商不会为了赶时髦或摆谱而去迎合像买私人飞机、私人游艇之类的超前消费。